山東宏興挖掘機設備有限公司

     從動桿長度調整不當和安裝位置不當。分配閥中定位彈簧的彈性力不足，小于舵機從動桿的反向阻力。根據工作原理，排除了外部機械故障的原因，認為分配閥不能控制轉向停止后中間閥芯的主要原因是裝載機轉向擺動的主要原因。然而，在更換了轉向分配閥的彈簧和柱塞后，仍然存在故障。問題是什么，所以我們把完整的舵機總成的轉向分配閥放在新舵機的底部，這樣就不再是搖頭了，這就證明了問題在轉向分配閥上。為了深入了解轉向分配閥存在的問題，用鋸切機將故障分配閥閥體從中間切成兩半，仔細測量其尺寸和內孔的軸向尺寸。還測量了閥芯的尺寸。閥體與閥芯中間位置產生轉向擺動頭的原因是閥體與閥芯之間的相對位置偏差是由閥體的加工誤差引起的，因此消除配氣閥的偏差是解決問題的關鍵。消除這一偏差的方法很多，不僅可以在閥體上實現，而且可以在閥芯上實現。我們選擇了處理閥門核心。本文簡要介紹了兩種方法：一是閥芯的末端。裝載機制動系統噪聲異常的原因分析。由于沒有備件，更換進口備件的周期太長，所以在平面磨床處理后對活塞進行裝配，消除了試運行過程中出現的異常噪聲和常溫。由此可以看出，第一制動系統產生異常噪聲的原因是制動摩擦板磨損嚴重，導致摩擦板在制動過程中滑動、燒毀、變形。這一次只更換了摩擦板、彈簧和密封，但沒有考慮到制動室摩擦板產生的高溫對活塞的影響，沒有對活塞進行檢查，給活塞留下了隱患。第二個異常噪聲是，只要更換摩擦板就可以消除，我沒想到只有極少數的摩擦板在制動解體后有少量的變形。造成故障的真正原因是活塞與摩擦板接觸時，活塞與摩擦板的接觸是表面接觸，活塞變形時，活塞與摩擦板的接觸由表面接觸變為線性接觸。因此，摩擦板滑動并產生奇怪的噪音。992D裝載機制動系統異常噪聲的故障處理后，受到了極大的啟發，值得同行借鑒。經處理后的活塞使用了近200小時，效果很好，油樣跟蹤分析結果表明，各項指標均符合標準。